火爆的航运业大降温。

　　10月8日，集运指数（欧线）期货主力合约倏得崩跌，尾盘一度暴跌超20%，铁心收盘，报1900点，相较于7月4日最高点，累计跌幅已超60%。

　　音问面上，据上海航运交往所的最新数据，铁心2024年10月7日，上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航路）报2662.75点，与上期比较跌15.9%。分析东谈主士指出，集运欧线的货量开动出现季节性回落，运力短期从紧缺景色开动较好缓解，船公司开动不绝快速降价。

　　地缘花式方面，机构觉得，中东地缘政事花式愈发繁杂，短期无当年可能。尽管地缘危险捏续存在，但其对欧线运价的旯旮影响有限。比较地缘烈度的加多，集装箱运价面对更大的风险来自于自己供给端的完全压力。

　　倏得暴跌

　　10月8日，集运指数（欧线）主力合约捏续走低，尾盘一度暴跌超20%，铁心收盘，跌幅仍达19.87%，报1900点。

　　拉长周期来看，本年1月至7月，受集运市集需求更生、红海花式病笃影响，集运指数（欧线）期货主力合约捏续飙涨，年内最大涨幅一度超278%，其间最飞腾至4763.6点。尔后，集运指数（欧线）期货主力合约捏续走低，铁心本日收盘，累计跌幅已超60%。

　　音问面上，据上海航运交往所的最新数据，铁心2024年10月7日，上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航路）报2662.75点，与上期比较跌15.9%。

　　分析东谈主士指出，集运欧线的货量开动出现季节性回落，运力短期从紧缺景色开动较好缓解，因此短期供需缺口松开使得船公司开动不绝快速降价。现时10月上半月的运价不绝出台，船公司大幅下调即期运价为主。后期防御行情日内的波动加重，不绝体恤国际错误事件的变化和船公司10月下半月的运价调整情况。

　　现货运价方面，10月第二周即wk41现在FAK报价均值约大柜3200好意思金；节后wk42现在报价均值约大柜3150好意思金，其中马士基wk42报价大柜3000好意思金，比较wk41下调500好意思金，其余船司的wk42报价基本和wk41捏平，体恤节后是否存在揽货压力导致进一当作降。

　　上海航运交往所的论述指出，各大航路市集的运价纷纷回落，株连了笼统指数下落。这一趋势不仅体现了中国出口需求的疲软，也反应了众人经济放缓的近况。尽管中国推出了一系列激动经济增长的战术，这些措施对改日市集或将有积极影响，但短期内的航运需求仍然低迷。其中，欧洲、地中海及波斯湾航路的运价下落尤为显着，跌幅介于13%至16%之间。

　　在航班取消方面，从第41玉成第45周，跨太平洋、跨大欧好意思、亚洲-北欧和地中海等航路共晓谕取消了90个航班，占快活象航班总额的13%。其中，跨太平洋东行航路停航比例最高，达到52%；亚洲-北欧和地中海航路停航比例为28%；跨大欧好意思西行航路停航比例为20%。

　　德路里（Drewry）预测，由于亚洲至欧洲航路需求的捏续疲软，改日运价可能进一步下落。而跨大欧好意思和跨太平洋航路受歇工和节沐日影响，或将迎来一波运价高潮。但总体而言，众人航运市集在不笃定性加多的配景下，出息如故充满挑战。

　　供给端的压力

　　众人航运市集在十一长假前夜呈现出疲软态势，蓝本期待的出货岑岭并未出现。把柄最新公布的上海出口集装箱运价指数（SCFI），本周指数再次大幅下落231.16点，降至2135.08点，已连络六周下滑，跌幅扩大至9.77%。

　　地缘花式方面，海期航运觉得，中东地缘政事花式愈发繁杂，短期无当年可能。尽管地缘危险捏续存在，但其对欧线运价的旯旮影响有限。比较地缘烈度的加多，集装箱运价面对更大的风险来自于自己供给端的完全压力：新船不绝委用类似国外需求疲弱意味着基本面将缓缓趋向供大于求的矛盾。

　　运力供给端方面，节后运力预测缓缓收复，43周起不绝有新船委用，包括前期西席的EVER AEON也将再行部署至航路上运营；周均运力收复至28万TEU傍边的成例水平，停航数目降至0—2次。需体恤节后需求收复情况是否好像匹配运力供给端的增长，抑或进一步放大供给敷裕的矛盾赐与运价下行压力。

　　另外，市集担忧的好意思国口岸大歇工风险磨灭。当地时分10月4日，好意思国国际船埠工东谈主连结会（ILA）与好意思国海事协会（USMX）的劳资研讨已毕临时合同，初步合同为改日六年累计涨薪幅度61.5%，现存合同延迟至2025年1月15日，届时不绝商议船埠自动化的议题。

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